第396章 刘之泰归国

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四月。</p>

“风烟节物眼中稀，四月人犹恋褚衣。结就客愁云片段，唤回乡梦云霏微。”</p>

刘之泰在柏林依依惜别了众多师友，踏上了前往莫斯科的绿皮火车之旅，穿越波兰的广袤大地，最终抵达了莫斯科。</p>

随后，他换乘列车，横跨欧亚大陆，一路向东疾驰，然后列车在后贝加尔站换轮。</p>

这趟漫长的旅程，历经七日，终于抵达了奥特波尔边境站（今友谊站），见证了旅途的艰辛与壮丽。</p>

这趟长途旅行，刘之泰始终心悬一线，他携带的大量奢侈品成了沉重的心理负担，让他在火车上难以安枕。</p>

东西伯利亚的广袤与荒凉，仿佛隐藏着无数未知的风险，这片自古便是“老毛子”罪犯流放之地，更添了几分神秘与不安。</p>

最让刘之泰忘不了的是，他过安检的时候，那几名“老毛子”士兵在他孤身一人携带着诸多珍贵物品的身影上停留，那眼神，宛如饿狼盯上了无助的羔羊，充满了贪婪与审视。</p>

好在一路，有惊无险，让他安全地抵达了夏国国境。</p>

刘之泰此次回来坐的是战前的卧铺车，配备单独的卫生间。</p>

在“老毛子”这里，他还跟刘家庄出来运送物资的代表们联系上了。</p>

他们派人护送刘之泰去了雅罗斯拉夫尔火车站，还给刘之泰带来很多食物，足够环球旅行了，好几锅馅饼、烤鸡、一大罐黄瓜、一大盒黑鱼子酱、熏香肠和果酱让他路上吃。</p>

由于没有冰箱，这些食物要尽快吃掉。在各个车站品尝当地的特色美食也很有意思，从热土豆到熏秋白鲑，应有尽有。</p>

刘之泰登上列车取道西伯利亚铁路沿西伯利亚铁路旅行比他想象的舒服。</p>

最主要的是能聚上几位好旅伴，还要带上吉他。来自平壤和河内的人也坐这趟火车返国，所以很容易找到旅伴。</p>

在奥特波尔站所有人都要下车，对乘客进行海关和边境检查后会将人们送到满洲里站的宾馆。</p>

刘之野在那里舒舒服服地冲个澡。让他感到满意的是饭店，西红柿和黄瓜沙拉配烤火鸡——这个年代“老毛子”做梦都想不到4月就能吃上新鲜蔬菜。</p>

然后，刘之泰又坐上了国内的列车，从夏国的满洲里到京城还要坐两天多的列车。</p>

这个时候，他的心情才彻底的放松了下来。</p>

这一路上虽然没睡好，刘之泰与去的时候忐忑心情不同，归来时，他可是意气风发，欣赏了一路时光。</p>

这一路都是异国风情，沿途风景惊艳你我！</p>

苏联是世界上面积最大的国家，列车上的苏联别有一番风情：古朴大气的车站，广袤无垠的草原，风景如画的山峦，无边无际的海岸，沿途的原始森林，深蓝深邃的贝加尔湖……等等，让人情不自禁地从内心发出赞叹！</p>

这一路风景如画，山峦、草原、白桦林、贝加尔湖、俄罗斯乡村……几乎每次打开窗帘都是不一样的景色。</p>

当列车行驶到叶卡捷琳堡至下诺夫哥罗德段，途中会经过很多俄式风格的小城镇。铁路两侧，村中的小屋颜色鲜艳，仿如童话般的俄式小木屋，格外静谧舒适！</p>

在伊尔库茨克至新西伯利亚段，是西西伯利亚平原和中西伯利亚高原的南部边缘，属多山地带，植被以针叶林和白桦树为主。</p>

铁路沿线的白桦林和针叶林延绵不断，还可以看到无数的圆木火车。还有碧野千里的大草原，实在令人无法抗拒！</p>

到了伊尔库茨克贝加尔湖段，铁轨在修建的时候是特意沿着贝加尔湖修建的，列车会沿着湖边行驶近3个小时，一面是湖景一面是雪山，两面的风光都不容错过。</p>

湖畔行驶，眼看着贝加尔湖湖水清澈，碧绿，在阳光的照射下，熠熠生辉。</p>

…………</p>

四月里满洲里是多变的，时而春光明媚，时而风雪交加，时而烈日炎炎，随着气温的不断回升，候鸟开始归来。</p>

列车一路向南疾驰，沿途气温悄然攀升，直至踏入京城地界，刘之泰身着的厚重皮大衣，在渐暖的空气中显得格格不入，最终不得不卸下这份冬日的包裹，任由春意悄然渗透衣襟。</p>

刘之泰随着人流，走出了离别将近两年的京城站，他感觉就像离家很久了样，看到家乡的什么都会感觉亲切。</p>

原京城站始建于清光绪二十七年（1901年），原址位于正阳门瓮城东侧，建成于清光绪二十九年（1903年），旧称“京奉铁路正阳门东车站”（正阳门东站）。</p>

不过刘之泰眼前的京城站可不是满清时期建设的那个了，它于后来的1959年，重新改建了。</p>

要说当年的京城站，从设计到施工在铁路建筑史上应该算是一个奇迹。</p>

新夏成立以后，随着首都城市建设的日新月异，京城火车站的运输生产任务越来越繁重，建设一个新的京城站显得越来越急迫。</p>

这个愿望终于在建国十周年之际实现了。</p>

1958年10月下旬，根据京城市政建设规划开始了新站的设计安排，站场设计由铁道部第三设计院负责，站舍大楼由建工部第一建筑设计院和金陵工程学院合作承担设计。</p>

当年12月上旬设计方案全部完成，12月10日中央批准设计方案。设计人员仅用了两个月就完成了本应该一年才能完成的设计工作量。</p>

1959年1月20日，新站建设工程正式动工。参加的施工人员最多时达到2万余人，投入施工机械300多台、汽车200多辆，工程总投资5782万元。苏联专家也给予了现场技术指导。</p>

1959年9月10日工程竣工，施工建设者们仅用了7个月零20天时间就使一座雄伟壮观、富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的大厦矗立在世人的眼前。</p>

新的京城站大楼正面朝北，东西宽218米，南北最大进深88米。大楼的中央大厅高34米，两个钟楼顶部距地面43米。</p>

大楼内候车面积达14000平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。中央大厅设有4架自动扶梯，每小时可运送6000人次。</p>

大楼内，旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室、旅客问讯处……设施齐全。</p>

在大楼内还安装了现在国内少有的空调设备，冬天可送暖风，夏天可给冷气。</p>

楼顶那两座钟楼，每座都是镶嵌着大理石面的四面大钟。每个钟面4米见方，大小针分别长1.9米和1.6米。</p>

每天早上7点到晚上9点，它都在正点时分播放出嘹亮的“东方红”乐曲声和清脆的钟声，远播京城数里之内。</p>

最初京城站的钟声是敲到深夜十二点的。后来听取了京城市居民的意见，嘹亮的钟声在深夜传播得太远，影响了睡眠，才改为晚上九点后即结束。</p>

火车站出口处，人群如潮，刘之泰背着沉甸甸的背包，肩上还扛着个大行李包，右手紧抓着一个手提袋，历经一番艰难，终于从人海中挤脱而出。</p>

来到站外，他正发愁怎么回去，是坐公交，或者是叫个板车？</p>

“刘之泰！”刹那间，一声夹杂着哽咽的呼唤划破空气，直击他的心扉，令他浑身猛地一颤，眼眸中瞬间燃起炽热的光芒，不由自主地抬头循声望去。</p>

映入眼帘的，正是那位令他日夜思念、魂牵梦萦的妻子——贺红梅，她独有的气质，在这一刻，如同春风拂面，温柔而又深刻地触动了刘之泰的心弦。</p>