第561章 沃尔沃与日产

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43亿美元，虽然没有历史上8年后福特收购沃尔沃的65亿美元多，但你要知道这8年可是会通货膨胀的。</p>

要是这么算下来，奥迪收购沃尔沃还要更贵一些。</p>

讲讲价？讲不下来了。</p>

本来沃尔沃集团内部人员对出售汽车业务就很反感，你要是再讲价那就是打人脸了。</p>

还有就是瑞典民众情绪，瑞典两大汽车品牌，萨博斯堪尼亚和沃尔沃。</p>

前几年皮耶希上任的时候，罗念中作为祝贺可送给他一份超过30亿美元的大礼，这份礼单里就有萨博斯堪尼亚的卡车业务。</p>

现在奥迪集团又要收购沃尔沃，还是快刀斩乱麻的好。</p>

这要是被有心人带起节奏，奥迪集团绝对是最吃亏的那个。</p>

收购价格双方达成了协议，不过奥迪的估值双方却有了分歧。</p>

255亿美元，这是沃尔沃给奥迪集团的估值，气的皮耶希大骂对方这是对奥迪集团的羞辱。</p>

沃尔沃给出了充足的理由，奥迪集团最值钱的业务就几项。</p>

奥迪品牌、劳斯莱斯、前两年奥迪集团用三十多亿美元整合的各种业务，还有就是手里10%日产的股票。</p>

其他业务？那在沃尔沃看来都是不值钱甚至是赔钱货，包括兰博基尼。</p>

不过这个估值算法皮耶希接受不了一点，奥迪集团下面的所有业务都是有很大的增长潜力了。</p>

比如旗下的德国第四大汽车配件商大陆集团，这家当时市值只有不到25亿美元的配件商在加入奥迪集团的怀抱后业务飞涨。</p>

打开了半个亚洲市场的大陆集团业务份额增长了超过70%不说，两年多时间市值也超过了40亿美元。</p>

奥迪集团收购了沃尔沃，大陆集团的估值一定会暴涨，因为这表示大陆集团会拿下沃尔沃不少的订单。</p>

同理，很多企业也一样。</p>

你说这是沃尔沃带来的？并不是，这是奥迪这个平台带来的，没有你沃尔沃还有其他品牌。</p>

就好像收购的捷克品牌斯柯达，这个品牌现在已经被奥迪定义成了低端车型品牌，在粤省等地卖的非常不错。</p>

能有这样的成绩不是斯柯达便宜，而是斯柯达汽车屁股后面带有奥迪的标志。</p>

双方合作已经基本是板上钉钉的了，现在阻碍这场并购的就是利益分配不均价格谈不拢。</p>

看着沃尔沃的谈判团队每天在奥迪大厦进进出出，全世界都在关注着这场大收购。</p>

这可不是两家集团的事情，对很多行业都影响巨大，尤其是金融业。</p>

奥迪集团虽然还没有上市，但它旗下可有不少上市公司，交易达成这些企业的股票大涨是肯定的。</p>

而这些配套公司还会影响原材料公司的股价，影响各行各业。</p>

当然最受影响的还是车企，奥迪一旦成功并购了沃尔沃，加速中低档次车型领域发展，很多车企都会受影响，就连高端品牌也一样。</p>

沃尔沃在全球消费者的心目中就是安全的代表，这也是这家车企从始至终的核心价值打造。</p>

整合了这些技术的奥迪一定是会得到更多消费者青睐的，这是连锁反应。</p>

岛国神奈川县横滨市，这里是日产的大本营总部所在。</p>

奥迪集团和沃尔沃的频繁接触最不好受的就是日产，岛国很多媒体最近都在宣传日产已死的说法。</p>

当然这是给民众看的，因为仔细观察了解就会发现，这些媒体八成都和亚洲传媒有直接或间接关系，剩下的一部分只是为了蹭热度。</p>

日产集团总部，集团高层会议正在召开，讨论的也是日产的未来。</p>

“我们都知道皮耶希利用媒体此举不外乎就是压价想要掌握主动权，可现在外面和企业内部都人心惶惶，我们没有什么有说服力的反击措施”。</p>

早在半年前日产就和奥迪展开了融资谈判，想要让奥迪注资的同时，放弃对于日产的打压。</p>

可面对让奥迪重新成为日产第一大股东的条件，皮耶希不为所动。</p>

这回皮耶希要的不再是股份，而是对日产彻底的掌控权。</p>

皮耶希不怕日产找其他人，首先奥迪拥有日产的优先购买权，再一个日产现在最大的增幅市场在兔子和东南亚，而不是北美。</p>