第1217章 我们可不是说着玩的

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

完全可以应用在不方便使用电容/电感储能的场合之下……</p>

常浩南奋笔疾书，很快写满了笔记本上的一整页纸。</p>

停笔思索片刻之后，又在最下面打上了四个星号。</p>

优先级四星。</p>

也就是眼下先不启动研发，但在客观条件允许之后马上向其中投入资源……</p>

……</p>

就在常浩南这边正在奋笔疾书的同时。</p>

数百米之外，镐发厂区。</p>

一排四台考斯特中巴车在两辆小车的带领下疾驰而入，最终鱼贯停在一处车间门口。</p>

原本这里应该是原材料和产品的装卸区，一般情况下不允许客运车辆停留，以免影响作业效率甚至发生危险。</p>

但今天的情况显然并不一般。</p>

几乎在车队陆续停稳的同时，一行约三十人的队伍也从不远处的车间中走了出来。</p>

位于人群最中间的两人，一个是镐发集团副总经理任炳达，显然是作为东道主代表的身份出现。</p>

另一个则是一副白人面孔，脖子上还挂着一张通行证。</p>

正是来自罗尔斯·罗伊斯的蒂姆·波迪。</p>

某种程度上，和任炳达算是老熟人了。</p>

今天这场参观，也正是后者特地安排的。</p>

实际上，波迪在大约半年前，就接到了顶头上司的要求，让他就下一阶段航空发动机排放标准的事情，和华夏方面进行接触。</p>

但一方面，在遄达900的危机结束之后，波迪，或者说整个罗罗公司也恢复了作为英国人的传统办事效率。</p>

另一方面，波迪当时刚刚接手新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目不久，第一次担任团队一把手的他连很多情况都还没来得及了解，一时间也确实走不太开。</p>

所以直到现在，2005年的第三季度都快结束了，才最终达成此行。</p>

好在华夏这边在发表过那篇措辞严厉的通稿之后，就再没有就航空排放问题再公开进行过什么表态。</p>

似乎真的验证了此前的猜想，即那份宣传稿是为了配合在IPCC大会上对美国发起的舆论攻势。</p>

至少在波迪看来，自己应该是没耽误什么事的。</p>

尤其这趟抵达镐京之后，负责接待的任炳达一改此前在英国时咄咄逼人的风格，以极高的规格接待了他。</p>

甚至安排参观了镐发集团最核心的生产车间之一。</p>

也就是给遄达900加工涡轮叶片的那个地方。</p>

虽然这种走马观花根本看不出什么一二三，而且其中很多核心工序还明显临时停工了。</p>

但能让他进去，本身就是一个友好和互信的姿态。</p>

总之，波迪此时的心态，还是颇为放松的。</p>

“任，虽然我们的合作已经持续了几年时间，但这还是我第一次亲眼看到你们的生产过程，说实话，非常出乎预料……”</p>

上车之后，波迪对此行给出了颇为诚恳的夸奖。</p>

“哪里哪里。”</p>

任炳达紧接着坐到他的对面，谦虚地摆了摆手：</p>

“跟你们这样的老牌企业相比，还有很多需要学习的地方。”</p>

这话倒不完全是客气。</p>

随着镐发集团近些年来水平不断提升，尤其是AE1500/涡扇20立项之后，他愈发能够感觉到，尽管华夏在航发技术领域已经有了很多绝活，但在硬实力的积累，尤其是生产和管理领域，仍然有很大的进步空间。</p>

包括这次和波迪的会面，也是遵照常浩南此前的安排，争取与罗罗合作，进一步补齐进入民用航发产业的短板。</p>

一番寒暄之后，波迪还是架不住任炳达一直顾左右而言他，率先进入了正题：</p>

“任，我记得你们在年初的时候发布过一个新闻，说是会在CAEP6排放标准的基础上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾气排放？”</p>

因为他刚才已经判断华夏方面大概率是虚张声势，所以这会也只是以闲聊的语气提起。</p>

但任炳达听罢，却先是露出笑容，接着非常郑重地点了下头：</p>

“没错。”</p>

(本章完)</p>

(/55542/55542297/10099790.html)</p>

。</p>