第379章 分析得很合理，但李柏不按套路出牌

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央台的主持人之所以这样问，是因为比赛开始没多久，就有两位车手从主集团中突围出来。</p>

他们分别是来自盛唐-AG2R的斯坦·德乌尔夫和旺蒂车队的鲁恩·赫雷戈茨。</p>

趁着主集团还在混战，缺少一个稳定的节奏。</p>

他们在前方迅速拉开了时间差距，形成较为稳定的突围集团。</p>

对此，中国队的车手们似乎无动于衷。</p>

包括李柏在内，都根本没有上去争抢一番的意思。</p>

“是的，对于目标是总成绩排名的李柏来说，这么早地突围出去，确实没有多大的意义。”</p>

李道长跟主持人聊起来。</p>

“可能大家比较熟悉李柏和波加查动辄四十多公里、八十多公里，甚至是一百公里的突围。”</p>

“但实际上，在多日赛上，尤其是平路赛段，这种过早的突围是很容易被主集团追回来的。”</p>

“我们在三大环赛中见过太多这样的案例。像21年有一场比赛，突围车手一度领先5分半的时间。”</p>

“但在主集团开始发力追赶之后，这个差距就迅速被拉近，乃至最后面突围车手在终点前被主集团追回并反超。”</p>

主持人点点头。</p>

“是因为比赛中会遇到很大的风阻吗？”</p>

“是的，公路车比赛中，车手们为了对抗风阻，一般会把他们的阵型团成一个团。”</p>

“这个大的集团，我们中文翻译叫主集团，而在公路车领域，一般会有一个专门的法语单词来对它进行命名，peloton。”</p>

“车手在主集团中骑会轻松很多，而突围出去的车手则是要独自面对风阻，体力消耗会非常大。”</p>

“所以，即便是波加查这样的实力远超大多数人的车手，他也会在比赛初期潜伏在主集团里骑行。”</p>

“当然，如果是山地赛段就另说，山地赛段，爬坡能力强的车手会借着爬坡的机会，拉开和对手的差距。”</p>

“今天的比赛虽然有比较大的爬升，但整体还是比较平坦的，中国队采取跟随主集团骑行的战术我觉得很合理。”</p>

目前电视里，经常被自家摄影师照顾到的李柏他们就是在主集团里。</p>

比较资深的车迷都看出了不同。</p>

以前中国队跟在主集团里，位置都非常靠后。</p>

但这次不同，他们非常积极地要位置。</p>

李柏、马彬炎、吕先进等主力车手们还在主集团的前半部分。</p>

“那李老师，我还有一个问题，既然大家都知道这么早地突围没有意义，为什么还会有车手坚持突围呢？”</p>

“原因有三种，一种是他们想要争夺冲刺积分或者爬坡积分。”</p>

李道长说的时候，导播很配合地切出了赛段图。</p>

“像我们今天渔港赛段的比赛，第一圈结束之后，35.4公里，会有一个冲刺点的争夺。”</p>

“争夺冲刺点可以拿到积分和相应的减秒奖励。这对于他们争夺冲刺王荣誉衫和总成绩排名有很大的意义。”</p>

也仅仅是冲刺积分而已。</p>

即便是环桂省这样的世巡赛，冲刺王也并没有UCI的积分奖励。</p>

“然后第二种原因是追求更多曝光量。”</p>

“有一些实力比较弱的车队，他们是很难去争夺赛段冠军的。”</p>

“想要让自己的车队和赞助商得到更多的曝光率，就只能在一些平路赛段去布置突围战术。”</p>

“因为骑在前面的话，电视上出现的时间会更多......”</p>

听到这，很多网友们都忍不住跑到网上讨论。</p>

李道长在这里是不是在说盛唐？</p>

突围集团里就有一个盛唐-AG2R呢！</p>

不过，这次他们想多了。</p>

李道长不是针对盛唐说的，因为这本来就是公路车赛事上的常规操作。</p>